黑客680配置_黑客680是什么变速

文章栏目:

• 1、cvt变速箱有什么优点和缺点
• 2、捷安特山地车atx680-s与捷安特山地车atx710有什么区别?
• 3、喜德盛黑客380是山地车吗?
• 4、高配置紧凑SUV之战 柯珞克对比逍客
• 5、15款捷安特Atx680车什么样
• 6、买山地自行车

cvt变速箱有什么优点和缺点

CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合

捷安特山地车atx680-s与捷安特山地车atx710有什么区别?

ATX680s与ATX710的区别主要是变速套件和刹车的区别。

两款车都是21速的山地车，都是入门级的，配置相对较低，都是采用：ALUXX车架、机械锁死前叉，捷安特双层车圈快拆花鼓；不同的如下：

1、刹车：ATX710是giant双边DA6机械碟刹，ATX680s是彦豪的油刹；手感上ATX680s要柔和一点。

2、变速：ATX710是ShimanoALTUS级21速变速，ATX680s是ShimanoTOURNEY级的21的变速。ATX710的手感和定位好一点。

喜德盛黑客380是山地车吗?

按外观和结构来说是山地车。黑客380取代了之前的旭日300，但依然是很初级的定位，包括古董级的禧马诺SIS变速系统（21速），回弹避震效果很弱的避震前叉，不知名的油刹，很重的整车（在15公斤以上）。。。严格来说，国内市场售价2000左右这个线以下的都不是山地车，只不过徒有其表（比如捷安特ATX660、这个黑客380等，都没法越野，在马路上高速过减速带都会颠得手腕疼，脚踩不住脚踏）。山地车的设计、配置和骑行性能，都是针对崎岖、颠簸的路面以及在林道和山地间玩耍的（国内大片的人群骑山地车压马路——骑行圈称之为“山马”现象，在欧美，大人孩子骑山地车都是去郊野或山地车公园玩XC——即“越野”的）。。。

售价达到2000块（在欧美就是300美金一部），才具有山地车的主要功能和特性，可以在土路上流畅的跑，可以随便上下马路牙子和冲过减速带：

如果是通勤、游骑，基本跑铺装路面，则不要买山地车。即便是上万块的中高端山地车，也不适于压马路（整车重量高、轮胎粗大而导致滚阻和风阻大、耗体力、速度不高等等），应该骑“混合运动车”（按照具体配置不同，也有“平把公路车”、“城市运动车”的叫法；简单说可以看成是公路车和山地车的混合体，结合了公路车的轻量和高速，以及山地车的骑姿舒适——相对于菜腿都可以踩到时速35迈的公路车而言，时速只有20迈的山地车，骑姿不那么趴，比较舒适。混合车的时速一般人可以踩到25-30迈）。

迪卡侬的城市运动车 RIVERSIDE 120：很细的车架、细而大的轮子，整车10公斤（比同价位的山地车轻了5-6公斤）

混合运动车 RIVERSIDE 900，前叉是避震前叉。

捷安特 平把公路车 Escape R3

＝＝公路车＝＝

＝＝山地车＝＝

高配置紧凑SUV之战 柯珞克对比逍客

外观一个时尚一个运动 或许持有20万的SUV是这个车市最难的事情。可供你选择的种类太多了。可以考虑中国品牌的7座中型SUV，合资品牌的紧凑型SUV，甚至豪华品牌的入门级SUV都会进入你的参考范围。但是，作为这个级别的用户，我觉得最大的诉求就是尽可能的全面和平衡。如今，对比测试的两款合资品牌紧凑型SUV，对于20万用户来说，都是不错的选择。它们空实用，外观大气，配置丰富。如果这两款车恰好是你正在犹豫选择的车型，那么看完这篇文章，我猜你就知道哪一款更合适了。

高级a运动的低外观。

斯柯达Kolok可以算是合资紧凑型SUV市场的新招。无论规模、价格和长期上市的黑客都是直接竞争对手。两款车都定位为入门级紧凑型SUV。与琦君、RAV4房融等传统紧凑型SUV相比，尺寸略小，但价格和配置都占优。不到20万元就能买到几乎武装到牙齿的顶级车型，空也不比RAV4房融这样的紧凑型SUV小多少。性价比和越级的概念是它们的优势。在这次对比中，我们还发现了两款顶级车型，分别是科洛科TSI280旗舰车型和黑客2.0L CVT旗舰车型。它们的差价只有近5000元，堪称钻石切割钻石。

柯珞克 2018款 TSI280 旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.59万逍客 2017款 2.0L CVT旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.98万

首先在外观方面，两款车都有着非常强烈的品牌家族风格。科洛克棱角分明，推出较晚比黑客更符合消费者。乍一看，它的外观比黑客还大。黑色格栅搭配LED大灯营造出不错的豪华感，丹霞橙的车身颜色让其脱颖而出。黑客与科洛克的外观风格完全相反，看起来更加内敛冷静，大量圆润的线条会更有居家气息，符合国内消费者的审美。虽然乍一看不会给人留下深刻印象，但很耐用。但是它的远近光都是卤素的，点亮后看起来也没有科洛克好看。

从车身尺寸来看，科洛克全面领先黑客，也为内饰空房间打好了基础。此外，在外部配置方面，两款顶装车表现不错。与紧凑型SUV匹配的18英寸轮圈非常有灵性，黑客的五辐轮圈更好地衬托了它的运动感。与黑客相比，科洛克的LED大灯和电动折叠后视镜更多，而黑客的前驻车雷达和全景影像更多。从外观上看，这两款车可以说是旗鼓相当。

车尾方面，科洛克层次更丰富，小尾灯+LED示廓灯增添了青春感和时尚感。白银周边也将丰富其层次。看起来两边的排气其实只是装饰，真正的排气隐藏在周围之下。黑客的车尾是满的，包括轮眉和周围都是黑色塑料材质，可以减少刮花对车漆的伤害。和科洛克一样，它的排气隐藏在后机壳下。

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内饰柯珞克设计感更好

●内饰Kroc占据上风

上市之初，科洛克的内饰就给人留下了不错的印象，具有很强的层次感和配色设计，给人一种新鲜感。特别是阶梯式中控台，摆脱了刻板印象，整体效果不错。黑客上市的时候，内部并没有给多少惊喜。再加上这几年消费者审美和设计理念的变化，现在会觉得有点过时，看起来有点老气，但是用料和做工还是很扎实的，这就是黑客的优势。

除了设计部分，科洛克和海克的材料和做工都是相当的。科洛科中控台顶部和中部采用软质材料，门板上部采用硬质材料，中部采用软质材料。黑客的中控台顶部是软材质，中间是硬材质，门板是软材质。这两款车，包括做工，在同级别中都有较高的水准，不会与琦君、RAV4房融等尺寸更大的紧凑型SUV有什么不同。

事实上，这两辆车没有太大的区别。科洛克是一款9英寸屏幕的多媒体娱乐系统，但不是大众集团的原装MIB，是第三方OEM产品。优点是屏幕比较大，配备了凯立德导航和一些基本功能。缺点是屏幕反射普遍被抑制，可能有人会在意原著剧情。此外，这款顶配车型还可以配备8英寸带互联功能的MIB系统。Hacker的7英寸原厂多媒体系统屏幕比科洛克的小一点，显示精度也没有科洛克的高。但是，它具有定位和交互功能，还可以显示全景图像。它的优点是抑制反射和系统响应速度。另外两款车都配备了AEB功能，为了主动安全，购买顶配车型比较有利。

配置/空间/动力

●配置科洛克领导

谈完内饰的设计和使用体验，我们再来说说它们之间的配置差异。两款车官方指导价格相差5000元，售价18.59万元的科洛克比售价18.98万元的黑客便宜近5000元，但科洛克的配置性能比黑客好很多。

通过配置对比，我们很容易看出差距。科洛克的主导配置比黑客多。自适应巡航、全景影像、后排出风口、后视镜电动折叠、座椅加热等配置中，只有全景影像黑客是独家配置，其余的独家合作都属于科洛克。日常使用的便利性和舒适性比黑客好。不过黑客后排配备了中央扶手，两人骑行时肘部有支撑更舒适。偏离警告在长途驾驶时也是一种有用的配置，也是对移动物体和行人的检测和警告，在紧急情况下提供安全性。不过总体来说，科洛可的优势还是相当明显的。除了配置，还有几个细节，黑客会考虑得更周到。主驾驶和副驾驶都有化妆镜，后备箱里的内胆和填充物比较厚，这是黑客的优势。

●带空房间

我们之前已经有一篇详细的空体验文章，这里就不赘述了。想了解的朋友可以点击链接查看。在这里，我们就来说说关心的乘坐空客舱体验。作为一款入门级紧凑型SUV，很多人会觉得座舱空座舱不够用，科洛克的性能和琦君、房融RAV4等紧凑型SUV差不多。与黑客相比，后排空更小，两腿之间有空隙空。

●一个涡轮和一个自吸。

从设计上，我们可以看到两辆车不同的朝向。在驾驶层面，再次强调风格取向的差异。科洛克采用1.4T涡轮增压发动机，配有7速双离合变速箱。黑客用的是2.0L自然吸气发动机，变速箱是CVT无级变速箱。一个是涡轮增压发动机，一个是自然吸气发动机。虽然两款车的马力完全一样，但是机械系统的不同会让它们感觉完全不一样。

悬架方面，两车不太一样。前悬架为麦弗逊式独立悬架，科洛克的后悬架为扭力梁式非独立悬架，黑客为多连杆式独立后悬架。结构差异会对驾驶产生什么影响？让我们翻开这一页看看。

柯珞克加速更快

●加速更快的Kolok

动力方面，先说动力。柯的马力和黑客一模一样。不同的是柯的扭矩比黑客大50 Nm，双离合变速箱的动力传递效果比CVT变速箱更直接。开车的感觉也是一样的。与黑客相比，柯只会在起步的那一刻感到自己的实力稍弱一些。这期间涡轮还没有完全介入，这台1.4T发动机会感觉有些无力和扭曲。黑客的2.0L发动机在起步时的动力感受会比科洛克略强。

初始阶段后，科洛克中段爆发力将呈现出其突出特点。在不断深踩油门的过程中，会给你带来很好的动力反馈。这种感觉可以持续到法定限速120 km/h，毕竟排量在那里，向上加速会比中段更困难。黑客加速的感觉会比较轻，灵敏的油门会给它很好的启动动力。但是到了中后期，这种实力并没有明显加强。虽然速度计还在稳步爬升，但感觉刺激会比科洛克略少，整个过程会更顺畅。

实际0-100公里/小时加速测试结果也是如此。我们可以看到，35km/h以下的黑客由于速度保护的影响，加上初期涡轮没有完全工作，领先于黑客。但是到了中后期，黑客开始发力，最后黑客明显领先黑客，取得了这个级别的优异成绩。加速结果与实际感官体验相差不大。

除了较大的发动机扭矩外，科洛可获得更快的加速感，这也与变速箱的传动效率有关。这款7速双离合的响应速度值得称赞。当你深踩油门时，它可以快速降档。超车后会快速升档，保证燃油经济性。另外，如果感觉不够舒服，可以切换到S挡模式，此时它的巡航速度会增加，油门也会变得更加灵敏。但是在低速交通拥堵的情况下，还是会有一些小的灯心草，这在物理结构上也是难以避免的。黑客的变速箱只有一个目的，就是为了乘坐舒适。整个过程都很温柔。虽然不会给你提供任何驾驶激情，但使用起来还是相当省心的。有了2.0L自然吸气发动机，在城市里走代步就够了，在城市里停车跟车会比Kolok更舒服。

舒适性不相上下

●舒适性导向悬架

这两辆车的驾驶舒适性相当不错。原本以为带扭力梁悬架的科洛克可能会与黑客有差距，但在通过同样路况时，科洛克路面的细微震动会比黑客更大，给驾驶员提供更多的路感。

但是经过连续的颠簸和减速带时，车内的震动表现要比黑客好，尤其是连续颠簸的时候。这种感觉在车辆拍摄动态照片时最为明显。我分别在小可和科洛可的后排拍动态照片。当以同样的速度通过同一路段时，科洛克的后排震动很小，所以我可以用较低的快门速度拍照。当坐在黑客后排时，同样快门速度的画面会被抹掉。黑客的优势在于整个路面的震动过滤彻底，快速通过减速带时弹跳比科洛可小。

两辆车的转向感觉不太一样。转动科洛克的方向盘，车头响应速度快，指向性好。可以说在驾驶的时候还是能找到一些驾驶感的。Hacker是一种完全放松的风格，转向有一定的松懈。这个设置也非常适合家庭使用，与它的定位是一致的。另外在隔音方面，当科洛克的发动机转速超过3500转时，会有些明显。hacker的发动机舱隔音还不错，轮胎噪音会比科洛克明显。

●科洛克制动性能更好。

看完主观驾驶体验，再来看看它的制动性能。柯洛克的刹车前期灵敏，后期没什么感觉，而黑客正好相反，前期感觉有点肉肉的，中后期比较强。从结果来看，科洛克已经达到了优秀的水平，黑客也没有落后太多，属于合格的范畴。

●油耗差距大。

油耗的表现差距超出了我们的预期。作为一款紧凑型SUV，黑客的9.1L/100km成绩还算不错，但科洛克实际跑了6.9L/100km，即使开着冷风空也比小型SUV还要低。即使用95号汽油，同等条件下跑111公里的成本大概也比12元低。我们对这款1.4T发动机的燃油经济性非常满意。

●总结:

在总结的最后，从静态表现来看，上市后的科洛科无疑更有优势。它的设计更新颖，同时给人更强的新鲜感。试驾的配色内饰会比全黑单色内饰更好看，尤其是皮革+面料组合座椅，舒适性和颜值都很好，实用配置也很多，这是它的优势。黑客运动的出现适合中国消费者选择。因为内饰上市较早，全黑配色方案没有太多亮点，看起来会有点老气。如果想要有相同拼接风格的座椅，可以选择一档配置。此外，在配置上与同价位的科洛克相比还有差距。优点是做工扎实，座椅舒适性好，全面主动安全呵护。

动力测试结果方面，科洛克全面领先，尤其是加速和油耗的对比让我们大吃一惊。加速不到9秒，百公里油耗仅为6.9L，对于开空时关心燃油经济性的朋友来说还是很有吸引力的。至于扭力梁悬架，与配备多连杆独立悬架的黑客没有差距，舒适性表现不错。相对来说，变速箱低速时的平顺性不如黑客，低速档会有一股冲劲。黑客的优点是性能相对稳定，开车不意外也不愉快。CVT变速箱保证了平顺性，一般都很轻松。如果城市的堵车跟车，会比科洛克舒服。总体来说，科洛克的产品实力更强，而黑客的表现相对一般。文字/图片/照片坐车回家曹宇)

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● @2019

15款捷安特Atx680车什么样

15款捷安特ATX680是性价比不错的低端入门山地车，主要配置如下：

颜色：白红色/黑绿色/银蓝色

车架：GIANT 铝合金碟刹版车架

前叉：GIANT 铝合金避震锁死前叉

变速：SHIMANO 24S变速系统

刹车：彦豪机械碟刹

买山地自行车

捷安特和美利达，给你看一下。

第一步，要决定购买什么类型的车。 要根据自己预期的用途来购买，一般来说

1是主要上下班用买菜用带人用，

2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，

3是主要玩长途旅游骑行，

4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手）

用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。

用途2：一会详细讨论。

用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。

如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。

用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。

第2步：确定自己车的档次 当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。

比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。 所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。 但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

第3步：选择合适的车架 有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。 不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。 钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。 设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。 关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。Giant的入门车 以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说

常见捷安特入门整车的配置和价格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。

另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

MERIDA的入门车 Merida山地车：

不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。

勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+7005铝架+3*7速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的（？）。

勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Acera的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。

勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1698，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……

公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1598，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，RST可调前叉，前,后拨是Acrea的。

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox DART1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。

再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS 至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。

另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车